ФЭНДОМ


Строка 1: Строка 1:
{{Станция метро|Фото = [[Файл:Площадь Восстания.jpg|250px]]|Реальное название = Площадь Восстания|Принадлежность = [[Бордюрщики]]|Статус = Жилая|Дата открытия = 15 ноября 1955 года|Глубина заложения = 58 м.|Первое описание = [[Питер]]|Название = Площадь Восстания}}'''Площадь Восстания '''—''' '''станция [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]. Расположена на [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской линии]]. В {{мм|мире}} принадлежит [[Бордюрщики|Бордюрщикам]].
+
{{Станция метро|Фото = [[Файл:Площадь Восстания.jpg|250px]]|Реальное название = Площадь Восстания|Принадлежность = [[Бордюрщики]]|Статус = Жилая|Дата открытия = 15 ноября 1955 года|Глубина заложения = 58 м.|Первое описание = [[Питер]]|Название = Площадь Восстания}}{{Другие значения|Площадь Восстания}}
  +
  +
'''Площадь Восстания '''—''' '''станция [[Петербургский метрополитен|Петербургского метрополитена]]. Расположена на [[Кировско-Выборгская линия|Кировско-Выборгской линии]]. В {{мм|мире}} принадлежит [[Бордюрщики|Бордюрщикам]].
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==

Версия 23:03, апреля 18, 2015

Disambig У этого термина существуют другие значения, см. Площадь Восстания.

Площадь Восстания станция Петербургского метрополитена. Расположена на Кировско-Выборгской линии. В мире Метро принадлежит Бордюрщикам.

 Описание

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с расположением на Площади Восстания (бывшей Знаменской площади).

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.

Архитектура

«Площадь Восстания» — пилонная станция глубокого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов В. В. Ганкевич,Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина и инженера Е. А. Эрганова.

При строительстве станции произошло проникновение грунтовых вод в Ленинградский метрополитен.

Тема оформления подземного зала — Октябрьское вооружённое восстание 1917 года. При проектировании подземной части станции архитекторы применяли классические методы формообразования, что соответствовало традиции, которая преобладала в советской архитектуре 1950-х годов.

Архитекторы сохранили конфигурацию тоннеля, стараясь как можно ближе подойти к габаритам конструкции, и использовать пространство зала с максимальной эффективностью.

Путевые стены украшены тем же красным мрамором и декоративным лепным карнизом, как и остальная станция. В нижней части стен проходит полоса плитки чёрного цвета, как и на остальных станциях первой очереди. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки с надписью «1955», по году открытия станции. Посадочные платформы освещаются богато декорированными люстрами, в оформлении которых используются серп и молот, а также пятиконечные звёзды.

Платформа в сторону станции «Автово» существенно сужена в месте эскалаторного наклона, размещённого над перроном. На противоположной платформе в середине станции потолок поддерживают балки, также разделяя объём платформы на две части.

В 1993 году полы на платформах были заменены с асфальтовых на гранитные, причём гранит на двух разных платформах разный — платформа в сторону «Чернышевской» выложена серым гранитом, а платформа в сторону «Владимирской» — красным.

В мире Метро

До Катастрофы Площадь Восстания была соединена подземным переходом с Московским вокзалом. Когда прозвучал сигнал «атомная тревога», майор линейной милиции татарин Ахметзянов погнал пассажиров на станцию. Таким образом набилась станция в основном выходцами из Москвы и других городов юго-восточного направления (отсюда и название — бордюрный камень бордюром называют в Москве и других городах, но не в Петербурге). Майор Ахметзянов автоматически стал диктатором, его наследники правили этой монархией с особой жестокостью. Сейчас бордюрщики в основном состоят из бывших москвичей, много нерусских.

 Ссылки

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.