| « |
|
» |
Веребьинское спрямление — упоминаемая локация романа «Путевые знаки».
Описание
На построенной в 1851 году Петербург-Московской железной дороге максимальные уклоны в сторону Москвы составляли 5 ‰, лишь в одном месте трассы уклон превышал это значение. Из-за особенности рельефа местности на участке от Мстинского моста в направлении Москвы был устроен подъём длиной 17,6 км с уклоном в 7,8 ‰. Часть этого подъёма проходила через образованный речкой Веребьей глубокий овраг. Через овраг было решено строить мост, ввиду его меньшей стоимости по сравнению с насыпью.
Мост был построен по проекту Д. И. Журавского, и имел 9 пролётов с деревянными фермами длиной 49,7 м, покоящихся на 8 деревянных опорах с каменным основанием и 7 каменных береговых арок по 6,4 м. Высота от воды до уровня железнодорожного пути — 50 м.
12 февраля 1852 года произошла катастрофа. Со станции Веребье самопроизвольно под уклон двинулось несколько товарных вагонов и столкнулись со встречным составом, погибло 5 человек. После того, как на близком по конструкции к Веребьинскому, Мстинском мосту 27 октября 1869 года произошёл пожар, прервавший движение на 4 месяца, техническая инспекторская комиссия в октябре 1874 года признала мост и «Веребьинский подъём» «крайне стеснительным для эксплуатации дороги».
В 1881 открылся «Обход Веребьинского подъёма», а Веребьинский мост был заброшен. Тогда же возникли железнодорожные станции (остановочные пункты) Веребье и Оксочи. Так на изображении прямолинейного пути Петербург – Москва на карте появилась дуга, вызвавшая появление байки о том, что якобы император Николай I, прочертив на карте линию будущей Петербург-Московской железной дороги, наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб, построенный затем строителями на местности.
В конце 1990-х годов было принято решение о спрямлении участка железной дороги, что позволило бы сократить путь на 5 км и избежать снижения скорости поездов. Строительство нового моста началось 15 февраля 2001 года, генподрядчиком выступила «Балтийская строительная компания», причём работы велись круглосуточно. Новый мост общей длиной 536 м (длина пролёта 55 м) и высотой 53 м был открыт для движения 26 октября того же года. Бывший обходной участок железной дороги длиной 17 км и находившиеся на нём станции Оксочи и Веребье были демонтированы к 2008 году, но на трассе бывшего полотна частично сохранились бывшие опоры контактной сети и протянутые на них кабельные линии.
| Содержимое этой статьи частично или полностью заимствовано из Википедии. |
| Статья-оригинал носит название Веребьинский мост. Список авторов статьи вы можете найти в её истории изменений. Все материалы Википедии, как и статьи Метропедии, распространяются по лицензии Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 (Unported). |
Зимой 2032 года, когда паровоз с Александром, Владимиром Павловичем и Математиком на борту проезжает через Завидовский лес, двое последних теряют сознание. Благодаря Александру, который остался в сознании, все трое выживают, и старый путеец сравнивает действие аномалии с Веребьинским спрямлением, где в прошлом уже происходили необъяснимые явления.
Заметки
- Аномалия, под действие которой попадают находящиеся в паровозе, называется генератор Гельмгольца.
- В издании с твёрдой обложкой Веребьинское спрямление заменено более соответствующим текущему месту действия Завидовским лесом. В остальных же редакциях рассказ Владимира Павловича следует воспринимать как воспоминание, вызванное ассоциацией с наблюдавшейся аномалией.
- Из рассказа путейца также следует, что в районе Веребьинского спрямления проводили загадочные эксперименты. Учитывая дурную славу этого места, подобный расклад представляется возможным в рамках мира Метро.
Появление
Веребьинское спрямление упоминается только в романе «Путевые знаки».
- ↑ Только в мягкой обложке и электронном виде.