(Добавление категорий) Метка: categoryselect |
Нет описания правки |
||
| (не показано 13 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| ⚫ | |||
| − | '''Веребьинское спрямление '''— аномалия в [[Мир романа «Метро 2033»|мире «Метро 2033»]]. |
||
| + | |||
| + | {{Локация |
||
| + | |Подзаголовок = Локация ''[[Путевые знаки|Путевых знаков]]''|изображение = Веребьинский мост.jpg|подпись = |Государство = [[Россия]]|Статус = Аномальный участок железной дороги|Угрозы = [[Файл:Mental.png|20px]] Ментальная|Первое описание = ''«[[Путевые знаки]]»''<ref>Только в мягкой обложке и электронном виде.</ref>}} |
||
| ⚫ | {{Цитата|Это ж [как] знаменитое Веребьинское спрямление, проклятое место. Почему проклятое? А потому. Что, выход силы, космические пришельцы? Да непонятно что. Зона там, наподобие Чернобыльской, только ещё до всякого Катаклизма, до радиации. Какой-то забытый эксперимент. Тимошин рассказывал, что там, как пойдёшь в лес, так всё ходишь по кругу. |[[Владимир Павлович]]|[[Путевые знаки]]}} |
||
| + | '''Веребьинское спрямление''' — [[:Категория:Локации, упоминаемые в «Путевых знаках»|упоминаемая локация романа]] ''«[[Путевые знаки]]»''. |
||
== Описание == |
== Описание == |
||
| + | На построенной в 1851 году Петербург-Московской железной дороге максимальные уклоны в сторону Москвы составляли 5 ‰, лишь в одном месте трассы уклон превышал это значение. Из-за особенности рельефа местности на участке от Мстинского моста в направлении Москвы был устроен подъём длиной 17,6 км с уклоном в 7,8 ‰. Часть этого подъёма проходила через образованный речкой Веребьей глубокий овраг. Через овраг было решено строить мост, ввиду его меньшей стоимости по сравнению с насыпью. |
||
| ⚫ | {{Цитата|Это ж знаменитое Веребьинское спрямление, проклятое место. Почему проклятое? А потому. Что, выход силы, космические пришельцы? Да непонятно что. Зона там, наподобие Чернобыльской, только ещё до всякого Катаклизма, до радиации. Какой-то забытый эксперимент. Тимошин рассказывал, что там, как пойдёшь в лес, так всё ходишь по кругу. |[[Владимир Павлович]]|[[Путевые знаки]]}} |
||
| + | |||
| + | Мост был построен по проекту Д. И. Журавского, и имел 9 пролётов с деревянными фермами длиной 49,7 м, покоящихся на 8 деревянных опорах с каменным основанием и 7 каменных береговых арок по 6,4 м. Высота от воды до уровня железнодорожного пути — 50 м. |
||
| + | |||
| + | 12 февраля 1852 года произошла катастрофа. Со станции Веребье самопроизвольно под уклон двинулось несколько товарных вагонов и столкнулись со встречным составом, погибло 5 человек. После того, как на близком по конструкции к Веребьинскому, Мстинском мосту 27 октября 1869 года произошёл пожар, прервавший движение на 4 месяца, техническая инспекторская комиссия в октябре 1874 года признала мост и «Веребьинский подъём» «крайне стеснительным для эксплуатации дороги». |
||
| + | |||
| + | В 1881 открылся «Обход Веребьинского подъёма», а Веребьинский мост был заброшен. Тогда же возникли железнодорожные станции (остановочные пункты) Веребье и Оксочи. Так на изображении прямолинейного пути Петербург – Москва на карте появилась дуга, вызвавшая появление байки о том, что якобы император Николай I, прочертив на карте линию будущей Петербург-Московской железной дороги, наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб, построенный затем строителями на местности. |
||
| + | |||
| + | В конце 1990-х годов было принято решение о спрямлении участка железной дороги, что позволило бы сократить путь на 5 км и избежать снижения скорости поездов. Строительство нового моста началось 15 февраля 2001 года, генподрядчиком выступила «Балтийская строительная компания», причём работы велись круглосуточно. Новый мост общей длиной 536 м (длина пролёта 55 м) и высотой 53 м был открыт для движения 26 октября того же года. Бывший обходной участок железной дороги длиной 17 км и находившиеся на нём станции Оксочи и Веребье были демонтированы к 2008 году, но на трассе бывшего полотна частично сохранились бывшие опоры контактной сети и протянутые на них кабельные линии. |
||
| + | |||
| + | {{ИзВикипедии|Веребьинский мост}} |
||
| + | |||
| + | Зимой [[2032 год]]а, когда [[Скальпель (поезд)|паровоз]] с [[Александр Радищев|Александром]], [[Владимир Павлович|Владимиром Павловичем]] и [[Математик]]ом на борту проезжает через [[Завидовский лес]], двое последних теряют сознание. Благодаря Александру, который остался в сознании, все трое выживают, и старый путеец сравнивает действие аномалии с Веребьинским спрямлением, где в прошлом уже происходили необъяснимые явления. |
||
| + | |||
| + | == Интересные факты == |
||
| + | * Аномалия, под действие которой попадают находящиеся в паровозе, называется [[генератор Гельмгольца]]. |
||
| + | * В издании с твёрдой обложкой Веребьинское спрямление заменено более соответствующим текущему месту действия [[Завидовский лес|Завидовским лесом]]. В остальных же редакциях рассказ Владимира Павловича следует воспринимать как воспоминание, вызванное ассоциацией с наблюдавшейся аномалией. |
||
| + | * Из рассказа путейца также следует, что в районе Веребьинского спрямления проводили загадочные эксперименты. Учитывая дурную славу этого места, подобный расклад представляется возможным в рамках {{мм|мира}}. |
||
| + | |||
| + | == Появление == |
||
| + | ''Веребьинское спрямление ''упоминается только в романе ''«[[Путевые знаки]]»''. |
||
| − | == |
+ | == Примечания == |
| + | {{Примечания}} |
||
| ⚫ | |||
{{Навигация Путевые знаки}} |
{{Навигация Путевые знаки}} |
||
| − | [[Категория: |
+ | [[Категория:Локации Новгородской области]] |
| − | [[Категория:Аномалии |
+ | [[Категория:Аномалии Новгородской области]] |
| + | [[Категория:Локации, упоминаемые в «Путевых знаках»]] |
||
| + | [[Категория:Аномалии романа «Путевые знаки»]] |
||
Версия от 16:42, 20 января 2020
| « |
|
» |
Веребьинское спрямление — упоминаемая локация романа «Путевые знаки».
Описание
На построенной в 1851 году Петербург-Московской железной дороге максимальные уклоны в сторону Москвы составляли 5 ‰, лишь в одном месте трассы уклон превышал это значение. Из-за особенности рельефа местности на участке от Мстинского моста в направлении Москвы был устроен подъём длиной 17,6 км с уклоном в 7,8 ‰. Часть этого подъёма проходила через образованный речкой Веребьей глубокий овраг. Через овраг было решено строить мост, ввиду его меньшей стоимости по сравнению с насыпью.
Мост был построен по проекту Д. И. Журавского, и имел 9 пролётов с деревянными фермами длиной 49,7 м, покоящихся на 8 деревянных опорах с каменным основанием и 7 каменных береговых арок по 6,4 м. Высота от воды до уровня железнодорожного пути — 50 м.
12 февраля 1852 года произошла катастрофа. Со станции Веребье самопроизвольно под уклон двинулось несколько товарных вагонов и столкнулись со встречным составом, погибло 5 человек. После того, как на близком по конструкции к Веребьинскому, Мстинском мосту 27 октября 1869 года произошёл пожар, прервавший движение на 4 месяца, техническая инспекторская комиссия в октябре 1874 года признала мост и «Веребьинский подъём» «крайне стеснительным для эксплуатации дороги».
В 1881 открылся «Обход Веребьинского подъёма», а Веребьинский мост был заброшен. Тогда же возникли железнодорожные станции (остановочные пункты) Веребье и Оксочи. Так на изображении прямолинейного пути Петербург – Москва на карте появилась дуга, вызвавшая появление байки о том, что якобы император Николай I, прочертив на карте линию будущей Петербург-Московской железной дороги, наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб, построенный затем строителями на местности.
В конце 1990-х годов было принято решение о спрямлении участка железной дороги, что позволило бы сократить путь на 5 км и избежать снижения скорости поездов. Строительство нового моста началось 15 февраля 2001 года, генподрядчиком выступила «Балтийская строительная компания», причём работы велись круглосуточно. Новый мост общей длиной 536 м (длина пролёта 55 м) и высотой 53 м был открыт для движения 26 октября того же года. Бывший обходной участок железной дороги длиной 17 км и находившиеся на нём станции Оксочи и Веребье были демонтированы к 2008 году, но на трассе бывшего полотна частично сохранились бывшие опоры контактной сети и протянутые на них кабельные линии.
| Содержимое этой статьи частично или полностью заимствовано из Википедии. |
| Статья-оригинал носит название Веребьинский мост. Список авторов статьи вы можете найти в её истории изменений. Все материалы Википедии, как и статьи Метропедии, распространяются по лицензии Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 (Unported). |
Зимой 2032 года, когда паровоз с Александром, Владимиром Павловичем и Математиком на борту проезжает через Завидовский лес, двое последних теряют сознание. Благодаря Александру, который остался в сознании, все трое выживают, и старый путеец сравнивает действие аномалии с Веребьинским спрямлением, где в прошлом уже происходили необъяснимые явления.
Интересные факты
- Аномалия, под действие которой попадают находящиеся в паровозе, называется генератор Гельмгольца.
- В издании с твёрдой обложкой Веребьинское спрямление заменено более соответствующим текущему месту действия Завидовским лесом. В остальных же редакциях рассказ Владимира Павловича следует воспринимать как воспоминание, вызванное ассоциацией с наблюдавшейся аномалией.
- Из рассказа путейца также следует, что в районе Веребьинского спрямления проводили загадочные эксперименты. Учитывая дурную славу этого места, подобный расклад представляется возможным в рамках мира Метро.
Появление
Веребьинское спрямление упоминается только в романе «Путевые знаки».
Примечания
- ↑ Только в мягкой обложке и электронном виде.